Vật liệu phun cát bằng máy bay, vi cầu thủy tinh AGB25 ABG30
AGB25 và ABG30 là các vi cầu thủy tinh rắn cường độ cao được thiết kế đặc biệt làm vật liệu phun cát chuyên nghiệp cho các bộ phận máy bay hàng không vũ trụ. Với hình dạng hình cầu đồng nhất và độ cứng vừa phải, chúng tạo ra cường độ bắn phá được kiểm soát để hình thành các lớp ứng suất nén ổn định trên bề mặt hợp kim, tăng cường khả năng chống mỏi và chống ăn mòn cho các bộ phận động cơ và cấu trúc khung máy bay. Các vi cầu phi kim loại sạch này không để lại tạp chất sắt, tránh rủi ro điện hóa trên hợp kim titan và các vật liệu hàng không chịu nhiệt cao. Chúng có khả năng chảy tuyệt vời để hoàn thiện chính xác trên các lưỡi cong phức tạp và các bộ phận chính xác, cân bằng hoàn hảo giữa độ nhẵn bề mặt và hiệu quả tăng cường. AGB25 và ABG30 đảm bảo hiệu suất phun cát ổn định, từ tính dư thấp và tuổi thọ cao, đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn xử lý bề mặt hàng không nghiêm ngặt.
Đặc điểm của vật liệu phun cát máy bay dạng vi cầu thủy tinh AGB25 ABG30:
- Thành phần hóa học là các vi cầu thủy tinh natri canxi chất lượng cao, với hàm lượng silic dioxit tối thiểu 67%.
- Hàm lượng asen trong bi phun thủy tinh không được vượt quá 75ppm và hàm lượng chì không được vượt quá 100ppm.
- Hơn 90% hạt thủy tinh có độ cứng từ 500-550HV hoặc 515-575HK. Có thể dùng 48~52HRC làm giá trị tham khảo.
- Khối lượng riêng thực tế không được nhỏ hơn 2,3 g/cm³.
- Lượng hạt từ tính không được vượt quá 0,1% trọng lượng mẫu ban đầu.
- Đối với quá trình phun bi lên bề mặt kính, nếu diện tích bề mặt bị bao phủ bởi các tạp chất (bao gồm cả bọt khí) vượt quá 20% thì không được vượt quá 10%.
- Lớp phủ: Không chứa silane hoặc bất kỳ vật liệu phủ nào khác.
Thành phần hóa học:
| SiO2 | 71,0% |
| NaO2 | 14,0% |
| Fe2O3 | 0,1% |
| Al2O3 | 2,0% |
| MgO | 4,0% |
| CaO | 7,0% |
| Từ tính | ≤0,1% |
| Người khác | 0,016 |
Chỉ số vật lý:
| Độ cứng | Độ cứng Mohs 6-7 |
| Tỷ trọng riêng | 2,5 g/cm3 |
| Mật độ khối | 1,6 g/cm3 |
| Chỉ số phản xạ | ≥1,5 |
| Độ tròn | ≥80,0% |
| Vẻ bề ngoài | vi cầu trong suốt không màu |
Thông số kỹ thuật của hạt vi cầu thủy tinh dùng trong phun cát máy bay AGB25 ABG30:
| Thông số kỹ thuật. | Độ tròn
%（≥） |
Tỷ lệ hạt không đều (%) | Kích thước hạt (lưới) | Kích thước hạt (µm) | Lưới số 1 | Lưới số 2 | Lưới số 3 | CHẢO | ||||
| Lưới lọc đạt 100% số 1. | Kích thước mắt lưới (µm) | Tối thiểu 95% lưới lọc đạt tiêu chuẩn. | Kích thước mắt lưới (µm) | Tối đa 15% lưới giữ lại SỐ. | Kích thước mắt lưới (µm) | Tối đa 5% giữ lại lưới NO. | Kích thước mắt lưới (µm) | |||||
| AGB-200 | 80 | 0,5 | 8-12# | 1700-2360 | 7 | 2800 | 8 | 2360 | 12 | 1700 | 14 | 1400 |
| AGB-170 | 80 | 0,5 | 10-14# | 1400-2000 | 8 | 2360 | 10 | 2000 | 14 | 1400 | 16 | 1180 |
| AGB150 | 80 | 0,5 | 12-16# | 1180-1700 | 10 | 2000 | 12 | 1700 | 16 | 1180 | 20 | 850 |
| AGB-100 | 65 | 3.0 | 14-20# | 850-1400 | 12 | 1700 | 14 | 1400 | 20 | 850 | 30 | 600 |
| AGB-70 | 65 | 3.0 | 20-30# | 600-850 | 18 | 1000 | 20 | 850 | 30 | 600 | 40 | 425 |
| AGB-50 | 70 | 3.0 | 30-40# | 425-600 | 25 | 710 | 30 | 600 | 40 | 425 | 45 | 35 |
| AGB-35 | 70 | 3.0 | 40-50# | 300-425 | 35 | 500 | 40 | 425 | 50 | 300 | 60 | 250 |
| AGB-30 | 70 | 3.0 | 45-60# | 250-355 | 40 | 425 | 45 | 355 | 60 | 250 | 70 | 212 |
| AGB-25 | 80 | 3.0 | 50-70# | 212-300 | 45 | 355 | 50 | 300 | 70 | 212 | 80 | 180 |
| AGB-20 | 80 | 3.0 | 60-80# | 180-250 | 50 | 300 | 60 | 250 | 80 | 180 | 100 | 150 |
| ABG-18 | 80 | 3.0 | 70-100# | 150-212 | 60 | 250 | 70 | 212 | 100 | 150 | 120 | 125 |
| AGB-15 | 80 | 3.0 | 80-120# | 125-180 | 70 | 212 | 80 | 180 | 120 | 125 | 140 | 106 |
| AGB-12 | 85 | 3.0 | 100-170# | 90-150 | 80 | 180 | 100 | 150 | 170 | 90 | 200 | 75 |
| AGB-10 | 90 | 3.0 | 120-200# | 75-125 | 100 | 150 | 120 | 125 | 200 | 75 | 230 | 63 |
| AGB-9 | 90 | 3.0 | 140-230# | 63-106 | 120 | 125 | 140 | 106 | 230 | 63 | 325 | 45 |
| AGB-6 | 90 | 3.0 | 170-325# | 45-90 | 140 | 106 | 170 | 90 | 325 | 45 | 400 | 38 |
Ứng dụng của hạt vi cầu thủy tinh AGB25 ABG30 dùng trong phun cát máy bay:
Được sử dụng để xử lý bề mặt cánh quạt động cơ máy bay, càng hạ cánh máy bay, vỏ máy bay và các bộ phận hàng không khác, nó có thể loại bỏ ứng suất, tăng cường độ bền mỏi, cải thiện độ cứng và khả năng chống mài mòn bề mặt, loại bỏ bavia, nâng cao chất lượng bề mặt, v.v.
